转帖！转帖！！

秋爸爸

事故现场车内肯定有很多手机、相机，里面会有遇难者外出旅行的最后美好的留影留言啊，不知道能否转还给家人。看，这个最后一刻被救出的小姑娘。

据@微博小秘书 信息，伊伊的妈妈施李虹 @一一成长回忆录 也已遇难 //被铁道部发言人王勇平称为“这是一个奇迹”的女孩项炜伊仍未脱险。她爸爸项（羽更正为余）岸@闲坐不谈语文 目前已身亡，妈妈不知所踪。希望奇迹能够再次降临到这个小女孩身上。伊伊加油！@闲坐不谈语文：伊伊第一次出远门坐动车去杭州，记念一下

[/ALIGN]

牛由

去看了@一一成长回忆录 和 @闲坐不谈语文 的微博，很伤感。伊伊加油。

秋爸爸

大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：

这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……

我承认，这是一个奇迹。

我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个，我还可以举例子，前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提速，铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，而像外交部发言人一样开朗地笑笑：他们吃醋了。

这是一个奇迹……有醋以来。中国的铁路，从一百年辛亥的那一根，到成昆线到动车直到京沪高铁，从来就不是技术问题，而是政治问题，只是以前事关龙体，现在事关国体。如果你能在这个高度看问题，就很好理解雷公雷母总成为被告，铁道部永不公布遇难者名单，匆忙宣布无生命迹象开始掩埋车体时，一个三岁女孩忽然很不懂事地冒出来，逼使王勇平发了生平最火的一句“这是一个奇迹”……这些奇迹了。可不要以为只有铁道部是奇迹，也不要以为现在才忽然奇迹。一个迅雷不及掩耳之势发展的国家，各行各业都需要奇迹证明盗铃的合法性。

大跃进那会儿，为超英赶美，全国都在大炼钢铁，把自家锅碗瓢盆都送到乡里自建的高炉里熔炼，不一会儿就钢产量万吨了。那些庄稼汉兴奋地扑上去对钢砣砣又亲又啃的，发现不对，因为力气大一些的，手一使劲，钢砣砣就是一个坑。这是世界钢铁史和神龙教的奇迹。

我上大学那会儿，整个学校才四千多人，去年回去一看已芸芸八万学子，校长俨然已是董事长兼CEO。我头回坐飞机时全国客机也就三四百架且绝少晚点，要是晚点，空姐比我姐还关切地端茶送水还送小飞机模型，现在全国客机几千架机场建得跟鸡场一样多，碰巧哪天正点起飞一定会惊着你。还有收费站比日本鬼子炮楼还多的高速路，永远扩张永远亏损的中石油中石化……剩下的例子你们自己举。反正一切都在变，除了奇迹。

这列火车已不是火车，它是一个国家的图腾，这个国家本身就是个奇迹。这个国家需要不断的奇迹来证明优越性。因为它明白，在一个很少有人见过选票，常显示“你所搜索的网页不存在”，大部份农民说不清法院和检察院的区别，看了建党伟业却不敢向先烈们学习建党……的国家，只有不断创造GDP奇迹才可证明优越性。可创造奇迹，又得依赖一个庞大官僚机构以及支付巨额的花石纲，所以就得亲，落后性，亲，不合理性，亲，劣根性。

这样，动车的追尾，不是技术上的前车追了后车的尾，是落后性追了先进性的尾，当然你也可理解为这其实是情深意切交了尾。这个奇迹层面上，我们的合订本是不可以看的，过去的电视节目也不可看，昨天温故一个铁道部工程师骄傲的爱国宣言：中国列车的安全是有保证的，我们安全试验距离已绕地球一圈了。后来人们发现，该名工程师境外有28亿美元存款，如换成100元面值的人民币，连起来，确实可绕地球一圈还要多，由于绕过了，追了尾，才暴露。我们知道，他叫张曙光。

剩下还有很多奇迹，比如：

一、第一时间，群众们就去献血了。共和国盲肠成为脊梁，这是一个奇迹。
二、可每逢重大灾难，国家的血库就会缺血，群众就会献血。一个连血都没有的国家却要求人民有血性，这是另一个奇迹。
三、中国司机十天学会德国司机三个月的驾驶本领，学高铁比学开车快，这是驾驶课的奇迹。
四、生命探测仪没探测出生命，这是我国自主研发产品的再一个识别奇迹，据了解，每回新产品试验时都拿铁道部官员试测。这是奇迹。
五、活着买不起房，死了买不起墓，可坐趟动车就把你埋了，这是中国模式买一送一的奇迹。
六、《环球时报》社论：《高铁是中国人必须经历的自我折磨》。在神州舔菊史，这也是个奇迹。
七、奇迹不停步。刚刚有个人事调动，当年经历胶济铁路事故造成72人死亡，时任铁道部总调度长安路生被免职，这次又重回上海局当局长。所以当《安路生重回上海当局长》的标题出现，我一度看成是《安徒生重回上海当局长》。第七大奇迹，是最浪漫奇迹。
八、补@闾丘露薇 据香港电台消息：日本副外相伴野丰批评中国政府急于恢复通车，要求中方查明确实起因，努力防止严重事故再发生，为国际社会带来贡献。他说，若中方提出要求，日方可以提供技术及人才，协助调查事故——日本人真阴险，表面协助调查事故，实际收买人心及反贪局的干活，中国政府要是答应，才是本年度最大一个奇迹。

这篇要是不被和谐，是我附送的一个奇迹。

秋爸爸

【添菊奇迹】
《环球时报》7月25日社评《高铁是中国必须经历的自我折磨》
http://v.huanqiu.com/opinion/201107/20110725111235.shtml

林

无耻

张雁

刷屏快崩溃了，说不出话来。求主怜悯，求上帝保佑我们

binfeng2000

祝福!

让我们相信你的忠贞,爱人同志!

thankstoyilin

这两天艰于呼吸视听，哀伤至失语。

会掉眼泪的、会剪窗花的领导人都缩到哪儿去了？

thankstoyilin

网络上大家说得没错。至少就我而言，在矿难、砖窑事件时，我们窃以为离我们遥远，我们生活在沿海发达城市；甚至在三聚氰胺时，我们窃以为能afford进口奶粉，不会碰三鹿；在更广泛的食品安全问题出现时，我们以为很少买超市食品、也很少在外头吃饭.....在北京、南京、武汉纷纷变成水都时，还庆幸杭州的连天大雨也没造成大问题。。。。。。。。。

直到钱江三桥“终于”如约塌下，直到此前一直认为安全的动车追尾。就在前一周，我们一家三口在同一条线路上从厦门返回杭州。

仰望山林

不会愤怒的人，将会悲伤
稿源:南方都市报   
作者:唐昊 原创   
摘要：“铁路又出大事了！”一位年轻的朋友在深夜打电话给我，原因是他看到那些报道气愤到睡不着觉。我则是稍微清醒了一阵才明白发生了什么：这次的动车追尾事故造成多节车厢出轨，40人死亡！
    ■知道分子之唐昊专栏

    “铁路又出大事了！”一位年轻的朋友在深夜打电话给我，原因是他看到那些报道气愤到睡不着觉。我则是稍微清醒了一阵才明白发生了什么：这次的动车追尾事故造成多节车厢出轨，40人死亡！而后续的报道更是让人愤怒：记者见面会禁止二十几家媒体入内！幸存旅客说安全锤砸不开车窗！救援时迫不及待地掩埋车体。否认掩埋车体后又辩解说掩埋是为了更好地救援！事故原因初步解释是遭到暴雨雷击！最后，在宣布已无生命迹象、拆解车厢清理现场阶段又发现幸存者！一切的报道最终都指向四个字：不负责任！

    这些关于铁路和铁道部的新闻对我来说是具有特别感受的。因为十几天前的这个时候，我就在京沪高铁上，不知道是什么机缘，正好赶上京沪高铁开通运行后的第一次事故。当时列车在济南西站突然停下，大家都不知道发生了什么事情。坐在前面有一群美国小伙子，当他们听说列车停驶的原因是下雨后，都表示难以理解。有个人还很天真地问：中国的高铁是不是一下雨就不能用了？然后广播就一遍一遍地说：列车有故障，但很快就会开出。我很清楚地记得，每隔一段时间广播一次，这个“很快”说了不下十几遍，但列车一两个小时后才开出——— 这已经不是安慰，而完全是欺骗！
    高潮发生在列车停驶一个小时后，有个中年旅客开始在每节车厢发表演说，号召大家签名向铁道部索赔。在场的每一个人都签了名，包括那些美国人。那个情绪激动的中年旅客最后还用英语解释他的行为说：“我不是疯子！有些人要负责！”美国人离得很远回应他：“当然！当然！”

    现在想起来，我还真的要为自己而感到羞耻。因为当时的我完全没有愤怒的情绪，只是觉得这样的事似乎是理所当然。那个中年人和美国人表达他们的愤怒和不解，我也只是口头支持和签了名，但暗暗觉得没什么用。但是如今，我忽然能够理解那个中年人愤怒的意义，以及他口不择言却道及的真理！实际上我们都应该为自己的麻木而感到羞耻！某些人和机构的不负责任就是被我们惯出来的。如果我们在铁路发生事故的初期就让铁道部交代个明白，也许就不会出后来更大的事故了！40个逝去的生命让我们羞耻：我们在当时没有因为他们小的错误而愤怒，后来就不得不因为他们大的犯罪而悲伤！甚至也许连悲伤的机会都没有——— 如果我们当时也在那辆列车上的话！(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    在多年的评论生涯里，我一向倡导理性平和的对话沟通，我相信理性能解决大部分的问题。但有些人是不能够用理性对话让他们明白的。你也永远无法叫醒一个装睡的人。对那些侵害到我们的安全、生命、以及尊严的人或集团，我们真正需要的是苛责乃至痛骂——— 至少骂声他们听得懂，回应得也更快些。因为我们终究会在付出更多的代价后明白这个真理：一个不会愤怒的民族，将注定承受更多的悲伤！

    (作者系华南师范大学副教授)

仰望山林

张耀杰文化评论：//@金满楼何须愁 (霍小东)：#温州动车追尾# 35，一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36。

秋爸爸

《是奇迹？还是……》
都市快报 详细寻访救出伊伊的相关当事人还原伊伊获救的前前后后。
温州市特警支队长邵曳戎：“我下午接到指令说把车厢吊起来，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的。最后还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理……”
http://hzdaily.hangzhou.com.cn/dskb/page/3/2011-07/26/A07/20110726A07_pdf.pdf

藤藤妈

下面引用由[U]秋爸爸[/U]发表的内容：

大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
  
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵...

写的太好了！
一直盼望着，XX能反攻xx，让我们也享受一下多党制带来的福利。。。

秋爸爸

操！我原来也是不相信，不敢相信拆埋车头是毁证据的怀疑......

牛由

我一直相信，这种事他们干的出来。昨天后半夜看了不少微博，很多报道都变成了事实。象温州老百姓自发的烛光纪念，特警的抗命，死亡的名单，这些都是6个小时后主流媒体不能不说的话题。和平民百姓比较，铁道部非常渺小。

张雁

钱江三桥，12日我们还开车经过；七月初如果不是回北京我们就跟团去厦门旅游了，坐的也是这条路线;我的美编最近在温州，7月23日我打她电话没人接，QQ也没上，留言无反应；24日打了一天电话，关机！昨晚刷屏看各种名单，忧心如焚！今天下午我都要找温州本地人帮忙寻人了，她才出现，第一句话是：姐姐我没坐动车！——她生病住院耽误了行程。如果按期出发她可能是在那天上行的1132车上，因为雷击失去动力，停在距离出事地点五公里处。天啊。
失去五位亲人的杨峰是绍兴人，第一个赔偿的林先生是从绍兴上的车……

sunhaochun9

这是一列在雷雨中行驶的动车，你我都是乘客。......

sunhaochun9

脱节的国度


你一直问，他们何以如此的颠倒黑白，他们却觉得自己已经非常的公正坦率。

你一直问，他们何以如此的包庇凶手，他们却觉得自己已经非常的愧对炮友。

你一直问，他们何以如此的掩盖真相，他们却觉得自己已经非常的透明开放。

你一直问，他们何以如此的生活腐化，他们却觉得自己已经非常的艰苦朴素。

你一直问，他们何以如此的骄横傲慢，他们却觉得自己已经非常的姿态低下。



你觉得自己很委屈，他们也觉得自己很委屈，他们认为，在清政府的统治下，老百姓连电视机都看不上，现在电视机已经走进了千家万户，这是多大的进步。

他们觉得，我们建了这个，我们建了那个，你别管过程中发生了什么，也别管这是给谁献礼，至少你用到了吧。你以前从上海到北京火车要一天一夜，现在只要不被雷劈，五个小时就到了，你为何不感激，为何充满了质疑？

偶然发生一个安全事故，中央最高领导都已经表示了关心，我还派人来回答你们记者的问题，原来赔17万，现在赔50万，甚至撤职了一个兄弟，事情都做到这份上了，你们为什么还抓着一些细节不放呢，你们的思想怎么反而就这样不开放呢？你们的大局观都去哪里了呢？为什么要我谢罪呢，我又没犯罪，这是发展的代价。迅速处理尸体是我们的惯例，早签字多发奖金，晚签字少拿赔偿，这是我们的兄弟部门在强拆工作中被证明了行之有效的手段。掩埋车厢的确是当时一个糊涂做出的一个决定，况且是上头叫我们这么做的。因为上头觉得任何可能引发的麻烦都是可以就地掩埋的。错就错在大白天就开始施工，洞挖太大，而且没有和宣传部门沟通好，现场的摄影记者也没有全控制住，准备工作比较仓促。这次事故最大的教训就是以后在就地掩埋的时候还是要考虑到物体的体积和工作的保密。还是低估了

他们认为，总体来说，这次的救援是成功的，及时的。调度合理，统筹规范，善后满意。唯一的遗憾是在舆论上有点失控，他们觉得这就不是我们的责任了，舆论不归我们管。

他们认为，从大的来说，我们举办了奥运会，我们取消了农业税，这些你们不赞美，老是抓住一些细枝末节的东西，这是什么居心。我们本可以在政治上比朝鲜更紧，在经济上比苏丹更穷，在治国上比红色高棉更狠，因为我们拥有比他们更多的军队，但是我们没有那么做，你们不感恩，却要我们谢罪，我们觉得很委屈。这个社会里，有产者，无产者，有权者，无权者，每个人都觉得自己很委屈。一个所有人都觉得委屈的国家，各个阶层都已经互相脱节了，这个庞大的国家各种组成的部分依靠惯性各顾各的滑行着，如果再无改革，脱节事小，脱轨难救。

国家为什么不进步，是因为他们中的很多人一直在用毛泽东斯大林时代的他们来衡量自己，所以他们永远觉得自己太委屈了，太开明了，太公正了，太仁慈了，太低姿态了，太不容易了。他们将科技裹着时代向前走的步伐当成了自己主动开放的幻象，于是你越批评他，他越渴望极权，你越搞毛他，他越怀念毛。

有一个国家机器朋友对我说，你们就是不知足，你这样的文人，要是搁在四十年前，你就被枪毙了，你说这个时代，是进步了还是退步了。

我说，你们就是不知足，你这样的观点，要是搁在九十年前，早就被人笑死了，你说这个时代，他到底是进步了还是。





来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4701280b0102drhj.html) - 脱节的国度_韩寒_新浪博客

牛由

7月15日(事故发生之前10天)的专访

http://finance.sina.com.cn/review/jcgc/20110715/232210157291.shtml

中科院院士简水生：让时间去考验京沪高铁吧 http://www.sina.com.cn  2011年07月15日 23:22  华夏时报
　　本报记者 商灏 北京报道

　　 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。

　　 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？

　　 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。

　　 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？

　　 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。

　　更多隐患尚未公开

　　 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？

　　 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。

　　 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？

　　 简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根本不可能。二分之一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多少储电池？或者能有发电机吗？

　　 《华夏时报》：我们看到，京沪高铁才开通十多天，就发生多起所谓接触网的问题。

　　 简水生：接触网是最容易发生问题的，因为其本身摩擦很厉害。因为列车速度越高，输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快，摩擦阻力与速度起码成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天气容易发生问题。我觉得，京沪高铁整个的防雷系统还不行。防雷系统应在沿线都做好，如果某个地方地质条件好，导电力很高，就可以吸引全部雷电；如果导电力不高，雷电发生时，结果就可能很糟糕。因此，防雷是个比较复杂的问题。

　　 《华夏时报》：如此复杂的问题，在京沪高铁这样重大的工程中没有加以周全考虑吗？

　　 简水生：没有考虑。列车运行时，输电弓在接触网上一直处于动态，若列车以300公里的高速运行，输电弓在任何条件下都必须始终接触良好才行。

　　 《华夏时报》：据说整个京沪高铁系统在建设时都有防雷的考虑，供电网、列车都应该有防雷系统。那么，我们该如何理解故障的发生？

　　 简水生：防雷系统的作用主要是在下大雨的时候，防止磁隔电子表面电子达到限相发生短路。也就是说，每一串挂导线的瓷瓶，要承受27500伏安的电压，遇到雨量特别大的雷雨天气，瓷瓶的电阻可能就会改变。

　　 《华夏时报》：既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关，若由此推论，今后相关问题会否发生？

　　 简水生：还有最大的问题要加以考虑。

　　 《华夏时报》：是关于轮轨的问题，还是关于输电等动力系统的问题？

　　 简水生：也可以说是轮轨的问题。实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材(4898,-2.00,-0.04%)是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。

　　 我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么退下来？就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟瞬间574公里，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。

　　 这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去，说多快，就多快。所以，钱学森当时说，如果我们发展飞机制造业，材料不过关，因为飞机要使用N次。高铁就更不能跑一趟瞬间高速就算数了，一年365天，天天都要跑的。

　　器件隐患要认真排除

　　 《华夏时报》：舆论批评如此重大的工程尤其不应片面追求建设速度，而忽视对工程质量的严格检验检测，甚至搞成献礼工程、政绩工程，因为那将是对人民生命安全和公共财产安全的严重不负责任，您怎么看？安全第一不是高铁运营的最基本方针吗？

　　 简水生：工程质量应该严格检测只是一方面。

　　 我跟你大概地说一件事情。中国的高铁，全部采用无砟的整体道床。2000年我去欧洲做本专业的考察研究，但我到了英法德、到了比利时、丹麦、西班牙等好几个国家都仔细看了他们的高铁铁路，发现都是有砟的。只有德国做了一段无砟整体道床实验，但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不敢提不同意见。

　　 实际上，列车在有砟道床上运行到每小时300公里的速度，是没多大问题的，道床上的小石头子起着很大作用。高速铁路上的钢轨，是由每一根长达100多公里的钢轨焊接起来的，其温度膨胀系数，是1.1乘以10的负5次方，也就是温度每变化摄氏一度，钢轨就伸长或缩短1.1米。当夏天的时候，钢轨晒得发烫，起码有60多摄氏度，到了晚上，又凉下来，热胀冷缩的问题靠谁来解决？一胀轨，稍微有一点轨距，列车就翻了。就靠着轨枕上的铆钉将钢轨铆住，严格防止胀轨或缩轨的问题。

　　 除了铆钉在轨枕上的抑制力量，还有一个抑制力量，那就是列车前行的时候，是以二分之一MV平方向前冲的力量，将钢轨整体向后拉，但此时钢轨却被石头子卡住了，石头子吃掉了其中的力量。所以我们看到铁路上的石头子经常是粉碎的，养路工人经常要更新这些石头子。

　　 无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，二分之一MV平方向前冲的力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂，这方面，没有做过任何科学研究分析。

　　 究竟这弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏，一旦弹性疲乏，一旦龟裂，就可能断掉，那时的钢轨将如何稳定？这个问题可比接触网问题大得多了。

　　 即使可以更换弹簧，所发生的费用也很可观。而且，高架上900吨一根梁的价格，与平地上建设有砟道床的价格相比，要贵得多。何况现在要修16000公里高铁。这些问题，都需要经过充分的论证。速度越快，所有的钢材，都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。

　　 《华夏时报》：德国人的那个无砟整体道床实验，后来并没有成功地付诸实际运用吗？

　　 简水生：德国并没有正规运行，那个发明者曾公开在电视上表示，其在德国总共才做了10公里的实验段。

　　 《华夏时报》：京沪高铁的开通运行似乎标志着中国在铁路技术上进入了世界先进行列，但遭遇雷击发生触网故障是否意味着在高度精确精细的现代技术方面还有差距，还面临很艰巨的挑战？

　　 简水生：让时间去考验吧。

　　 《华夏时报》：我们看到有报道说，今年6月初，国内30名工程界院士、专家，在即将开通运营的京沪高铁上进行了检查评估，在对轨道、通信信号牵引供电、动车组、运营安全等情况进行专项检查后，专家组认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠；运营安全保障设施齐全，开行方案合理，各项检测指标完全具备开通运营条件。您如何看待这个结论？

　　 简水生：被请去做检查评估的人，未必全是专家。比如在通信信号安全的问题上，当时他们的调度电话系统采用的是一种老制式的东西，很容易被别人攻破，而且其频带与中国移动的频带一样，于是我提出，这套系统将来可能很危险。当然，也可以采取密钥通信的方式来防止和避免被攻击，但其带宽又太小。所以，评估是否全面？

　　 《华夏时报》：据报道所谓日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授，最近接受中国媒体访问时说此次雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。甚至认为“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对”！您怎么看他的观点？

　　 简水生：既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。

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zchi_su

此图该拿去获什么奖？！



这真是上面高速发展，下面 __ __ 无数啊！